滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設(shè)備大修項(xiàng)目可行性研究及勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)公告 招標(biāo)編號：南鐵設(shè)招〔〕號 .招標(biāo)條件 本招標(biāo)項(xiàng)目滬昆線萍鄉(xiāng)新場、姚家洲站內(nèi)室內(nèi)外信號設(shè)備大修項(xiàng)目可行性研究及勘察設(shè)計(jì)，招標(biāo)人為中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司南昌電務(wù)段。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)一次性總體招標(biāo)。 .項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍 .工程概況 既有滬昆線為設(shè)計(jì)最高時(shí)速復(fù)線電氣化級鐵路，客貨共線運(yùn)行，萍鄉(xiāng)新場、姚家洲既有信號系統(tǒng)采用-級列控系統(tǒng)、四顯示自動閉塞，既有信號設(shè)備于~年浙贛電化改造工程中開通啟用，部分道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備在年前后的大修改造工程中更換了轉(zhuǎn)轍機(jī)及安裝裝置。既有行車指揮采用系統(tǒng)，納入南昌鐵路局普速/中心新燈臺管轄。改造范圍內(nèi)各站均設(shè)置有.站機(jī)設(shè)備；各站于年左右更換了網(wǎng)絡(luò)安全.設(shè)備，系統(tǒng)組網(wǎng)采用通信專業(yè)提供的數(shù)字通道。既有滬昆線采用四顯示自動閉塞，滿足正線運(yùn)行最高運(yùn)行速度/、追蹤間隔要求，反向按站間閉塞運(yùn)行。閉塞分區(qū)入口處設(shè)置四顯示通過信號機(jī)。區(qū)間方向控制采用四線制方向電路，站間信息傳輸采用站間聯(lián)系電纜。區(qū)間采用繼電編碼-型無絕緣軌道電路，區(qū)間軌道電路極限長度按控制。軌道電路電纜控制長度在以內(nèi)。區(qū)間信號機(jī)采用鋁合金機(jī)構(gòu)、一體化點(diǎn)燈單元，信號機(jī)箱盒采用材料。橋梁、隧道地段采用矮型、路基地段采用高柱信號機(jī)。區(qū)間間隔左右設(shè)置完全橫向連接，左右設(shè)置簡單橫向連接。滬昆線全線于~年增設(shè)了電子式區(qū)間邏輯檢查設(shè)備，各站設(shè)置站機(jī)，站間通信采用通信專業(yè)提供的數(shù)字通道。既有滬昆線在~年既有線提速改造工程中設(shè)置了列控中心，負(fù)責(zé)有源應(yīng)答器報(bào)文編制，并在站內(nèi)進(jìn)、出站信號機(jī)及區(qū)間適當(dāng)位置設(shè)置應(yīng)答器組。后期既有線停用，各站列控中心已關(guān)機(jī)，現(xiàn)場應(yīng)答器均已經(jīng)拆除。各站站內(nèi)軌道電路采用型相敏軌道電路，疊加- 閉環(huán)電碼化設(shè)備，正向貫通發(fā)碼，反向僅接車進(jìn)路及股道發(fā)碼。正線預(yù)疊加發(fā)碼，側(cè)線股道占用發(fā)碼，采用繼電編碼方式。本次研究范圍內(nèi)各站股道電碼化設(shè)備在年南....