備受關(guān)注的長沙地鐵4號線北延線工程正式開工，計劃2028年底建成。工程建成后，不僅將縮短望城區(qū)與中心城區(qū)的時空距離，對望城片區(qū)、濱水新城片區(qū)、大澤湖片區(qū)和濱江新城片區(qū)等地區(qū)的發(fā)展起到積極支持和推進作用，同時，望城區(qū)沿線居民將通過地鐵快速融入主城區(qū)，長沙軌道"半小時交通圈"輻射范圍將進一步擴大。

4號線北延工程作為長沙市重點軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，是支撐國家級湖南湘江新區(qū)副中心濱水新城發(fā)展，串聯(lián)望城老城區(qū)，加強望城高星組團與河西、河?xùn)|主城區(qū)聯(lián)系，促進望城區(qū)融城的骨干交通線路。其開工建設(shè)將進一步拓展長沙軌道交通網(wǎng)絡(luò)，提升公共交通服務(wù)水平，優(yōu)化城市空間布局，助力望城區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展，對實現(xiàn)"三高四新"美好藍圖、推動長株潭一體化建設(shè)、實施"中部崛起"戰(zhàn)略均具有積極意義。

4號線北延工程線路北起望城區(qū)白馬巷站，沿雷鋒大道、金星北路敷設(shè)，南至已運營的罐子嶺站，線路全長約14.88km,設(shè)車站10座，均為地下車站。平均站間距1.50km，最大站間距為2.36km，位于吳家沖路站至星月北路站區(qū)間，最小站間距0.90km，位于白馬巷站至連江路站區(qū)間。工程采用6節(jié)編組 B 型車，設(shè)計最高速度80km/ h 。設(shè)普瑞大道主變一座，控制中心接入既有第一控制中心。該項目自規(guī)劃之初便備受矚目，已成為長沙市積極響應(yīng)國家新型城鎮(zhèn)化戰(zhàn)略、推動城市軌道交通高質(zhì)量發(fā)展的重要載體。

4號線北延工程具有以下特點：一是下穿既有鐵路和規(guī)劃高鐵。星月北路站～罐子嶺站區(qū)間下穿石長鐵路路基段、規(guī)劃中的渝長廈高鐵高架段，下穿鐵路結(jié)構(gòu)的形式復(fù)雜多樣，既有鐵路及地鐵線路的沉降變形控制要求嚴格，安全風(fēng)險等級大。

二是側(cè)穿既有運營地鐵線路。星月北路站~罐子嶺站區(qū)間下穿及側(cè)穿4號線出入段線盾構(gòu)段。該出入段線作為連接正線和車輛段的唯一通道，軌道結(jié)構(gòu)對變形控制要求高，施工過程須保證軌道變形控制在安全范圍確保出入段線正常運營。

三是穿越水系距離長。工程沿線水系非常發(fā)達，東側(cè)臨近湘江，北側(cè)臨近為水河，依次下穿斑馬湖、張家湖、馬橋河以及大澤湖水系，水系情況復(fù)雜、距離長。

四是沿線管線眾多。工程主要沿雷鋒大道及金星北路敷設(shè)，沿線有多處高壓走廊、燃氣管線、雨污水干管、通信、電力、路燈等管線。

五是工程地質(zhì)條件復(fù)雜。根據(jù)工可勘察全線水塘較多，存在淤泥層及淤泥質(zhì)土層，區(qū)地表水豐富主要為為水、馬家河、荷塘撇洪渠、張家湖、斑馬湖等，停車場存在沙土液化的可能性較大，場地揭露的基巖主要是花崗巖，花崗巖地層可能存在球狀風(fēng)化。為此確定軟土分布范圍及特征、地表水發(fā)育區(qū)的水文地質(zhì)條件、砂土液化的范圍及等級、花崗巖球狀風(fēng)化體及地殘積土分布范圍和特征是本工程的重點及難點。

4號線北延工程與4號線一期工程貫通運營后，將連接望城區(qū)、岳麓區(qū)、天心區(qū)、雨花區(qū)、長沙縣，途經(jīng)望城濱水新城、濱江新城、深灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新新城、濱江新城、深灣鎮(zhèn)商業(yè)中心、岳麓山大學(xué)城、南湖新城、體育新城、高鐵新城、黃榔副中心等重要功能中心和樞紐地區(qū)，形成一條長沙市主城區(qū)的對外輻射西北、東南的核心交通大動脈